Новость о том, что на АЗС появится бензин худшего качества не вызвала оптимизма у водителей.

Ранее сообщалось, что кабмин разрешил отдельным НПЗ продавать бензин и дизтопливо, качество которых не полностью соответствует техрегламенту Евразийского экономического союза.

В частности, допускается производство бензина класса «Евро-5» с содержанием серы до 150 миллиграммов на килограмм, а дизельного топлива — до 350 миллиграммов, что соответствует экологическому классу «Евро-3».

По словам экспертов, главный риск не в том, что машина «поедет хуже», а в том, что при долгой езде на топливе уровня Евро‑3 быстрее стареют двигатель, масло, выхлоп и системы экологического контроля. Это особенно чувствительно для относительно современных машин, рассчитанных на Евро‑5.

- Для автовладельца это означает, что при сгорании топлива образуется больше агрессивных соединений — в первую очередь сернистых. Они ускоряют окисление и старение моторного масла, повышают коррозионную нагрузку на детали цилиндро‑поршневой группы и выхлопной системы, провоцируют нагар и залегание колец, а также ускоренный износ катализаторов и сажевых фильтров, - пояснил в своем интервью КТВ-ЛУЧ Никита Родионов, технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE

И чем современнее автомобиль, тем чувствительнее он к качеству топлива. Так, автомобили примерно после 2010–2015 годов выпуска, рассчитанные на Евро‑5, как правило окакжтся в зоне риска.

- Первое что следует учесть автовладельцам, потребуются более частые замены масла и фильтров, потенциально может возникнуть более ранний ремонт или замена катализатора, а в редких и запущенных случаях — дорогой ремонт мотора или топливной системы, - отметил эксперт.

Как можно снизить риски для авто

Во‑первых, имеет смысл особенно внимательно подойти к выбору заправки. Крупные федеральные сети, как правило, меньше играют на грани формально допустимых норм.

Во‑вторых, для современных машин с Евро‑5 стоит пересмотреть межсервисные интервалы. Если раньше вы меняли масло раз в 10-15 тысяч километров, сейчас разумно сократить этот интервал до 7–8 тысяч.

В‑третьих, чаще заглядывать на диагностику выхлопной и топливной систем на профессиональные крупные сервисы, оснащенные современным оборудованием. Здесь важно отслеживать состояние катализатора, лямбда‑зондов, смотреть параметры топливной коррекции и не тянуть с ремонтом. Это будет дешевле, чем менять всё сразу, когда узел уже разрушился.

И наконец, стоит относиться к режимам эксплуатации аккуратнее. Полезно избегать постоянной езды «в пол» на высоких оборотах, особенно на трассе.

фото: КТВ-ЛУЧ