Как не навредить автомобилю и на что обращать внимание при заправке.

На топливном рынке вновь появляется бензин класса Евро‑2 и водителям важно понимать, насколько он совместим с их автомобилем. В сети FIT SERVICE КТВ-ЛУЧ разъяснили, кому такое топливо подходит, а для каких машин несет риски.

В чем отличия Евро‑2 от современных стандартов

Ключевое отличие Евро‑2 от более современных марок топлива в химическом составе. Если в Евро‑5 содержание серы ограничено 10 мг/кг, то в Евро‑2 допускается до 500 мг/кг, то есть примерно в 50 раз больше. Кроме того, в этом топливе выше концентрация бензола и ароматических углеводородов.

При сгорании сера образует оксиды, которые в сочетании с влагой превращаются в кислоты. Именно они становятся главной угрозой для двигателя, ускоряя коррозию деталей, быстрее снижая щелочной резерв моторного масла, а также агрессивно воздействуя на катализаторы и датчики кислорода.

Кому Евро‑2 не навредит

Для автомобилей с двигателями, спроектированными под старые стандарты топлива, Евро‑2 считается нормой. В первую очередь это атмосферные моторы 1990‑х и начала 2000‑х годов, изначально рассчитанные на высокосернистое топливо. К таким относятся, например, ранние версии Ford Focus, Opel Astra G, а также многие атмосферные модели Toyota, Nissan, Mitsubishi и Volkswagen тех лет.

Кому опасно его заливать такой бензин

Современные двигатели с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа намного чувствительнее к качеству горючего. Регулярное использование Евро‑2 приводит к ускоренному старению моторного масла, закоксовке форсунок, а также к сокращению ресурса катализатора и датчиков. Эффект носит накопительный характер. Одна заправка вряд ли даст заметные последствия, но систематическое использование такого топлива ощутимо снижает запас прочности мотора.

Как защитить авто, если приходится заправляться Евро‑2

Если выбор топлива ограничен, можно минимизировать вред, скорректировав регламент обслуживания. В компании советуют сократить интервал замены масла. Вместо стандартных 10-15 тысяч км лучше ориентироваться на 4-5 тысячи, так масло не успеет полностью потерять защитные свойства из‑за воздействия сернистых кислот.

Чаще меняйте топливный фильтр. Проходной фильтр желательно менять каждые 10 тысяч км, а модульного типа - раз в 20 тысяч. При повышенном содержании примесей он быстрее забивается.

Используйте мягкие очистители топливной системы. Для двигателей с непосредственным впрыском такие средства могут быть полезны, но подбирать их стоит только с помощью специалистов.

Регулярно совершайте поездки по трассе. Кратковременная нагрузка - подъем оборотов до 3-4 тысяч в течение 15-20 км - помогает «продуть» выпускную систему и частично удалить отложения.

При этом не стоит злоупотреблять присадками и пытаться решить проблему самолечением. Никакие химические составы не заменят своевременного техобслуживания на сертифицированной станции.

Следите за поведением автомобиля. Насторожить должны изменение звука работы мотора, нестабильный холостой ход, рост расхода топлива, запах горючего в салоне или ошибки, связанные с токсичностью выхлопа. При появлении таких признаков стоит проконсультироваться с автомехаником вне графика планового ТО.

фото: КТВ-ЛУЧ