Лада «Наташа»: серийный кабриолет от АвтоВАЗа за 18 тысяч евро
Почему сделать «восьмерку» без крыши оказалось очень непросто.
АВТОВАЗ рассказал об уникальном авто и единственном серийном кабриолете в линейке завода. Речь идет о LADA Natasha - эта машина не концепт и не единичный эксперимент, а реальный автомобиль, который в начале 1990‑х годов колесил по дорогам Франции, Бельгии, Германии и Скандинавии.
История «Наташи» началась в конце 1980‑х, когда компания Scaldia‑Volga, главный дилер LADA в странах Бенилюкса, решила разнообразить экспортную линейку и попасть в европейский тренд на компактные кабриолеты. Бельгийские специалисты из Yuroskop взяли за основу ВАЗ‑2108 и превратили хетчбэк в кабриолет. Изначально проект хотели назвать LADA Cabrio, но в итоге выбрали имя «Наташа», так как оно звучало ласково, женственно и одинаково хорошо воспринималось в разных странах.
К разработке подключился дизайнер АВТОВАЗа Владимир Ярцев. Вместе со специалистами технического бюро завода он помог оформить облик автомобиля. Первый прототип собрали в 1988 году, а полноценный дебют модели состоялся в январе 1990 года на Брюссельском автосалоне и LADA Natasha стала настоящей сенсацией на стенде Scaldia‑Volga.
Превратить «восьмерку» в кабриолет оказалось непросто. Без крыши кузов терял жесткость, поэтому инженерам пришлось серьезно его усиливать. В итоге масса машины даже выросла на 70 кг. Автомобиль оснащали карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью не более 73 л. с., адаптированным под европейские экологические нормы. Четырехместный салон дополняли тканевым складным верхом, а отдельные версии спортивным рулем и кожаной отделкой, чтобы соответствовать ожиданиям взыскательных европейских покупателей.
LADA Natasha стоила примерно в полтора раза дороже стандартной ВАЗ‑2108. Например, во Франции автомобиль предлагали за 79 900 франков, это около 18 200 современных евро. Несмотря на это, «Наташа» оставалась заметно дешевле европейских аналогов.
Производство было мелкосерийным и велось на заказ силами бельгийских и немецких кузовных ателье. С 1990 по 1995 год выпустили около 450 экземпляров. Больше всего машин ушло во Францию, Бельгию и Германию. Амбициозные планы Scaldia‑Volga по наращиванию выпуска до полутора тысяч машин в год так и не реализовались. Высокая себестоимость переделки кузова и ограниченный спрос привели к закрытию проекта в 1995 году.
Сегодня LADA Natasha является настоящим раритетом. Коллекционеры ценят ее как редкий пример того, как советский автопром пытался говорить с Западом на его языке. Для АвтоВАЗа «Наташа» остается уникальной главой истории как первый и пока единственный серийный кабриолет завода.
Наташа в Гагре - фото: КТВ-ЛУЧ